【Race 1】
有没有哪场比赛能比电动方程式（Formula E，以下简称“FE”）瓦伦西亚站第一轮更加刺激？反正我是想了一宿都没想出答案来。
七个退赛，三个没过线，五个取消成绩……场上一共二十四名车手，就算你第二个冲线也不一定有分，而像JEV（Jean-Éric Vergne）、迪格拉西（Lucas di Grassi）、丹尼斯（Jake Dennis）那样龟速跑完最后一圈反而“轻轻松松”拿到了分数。
德弗里斯（Nyck de Vries）在一片混乱中拿到了赛季同时也是个人职业生涯的第二场胜利，范多恩（Stoffel Vandoorne）从队尾（P24）出发最终落后队友34.886秒收获季军。亚军归属于龙队的小将穆勒（Nico Müller），值得一提的是，他和范多恩一样也是从队尾（P22）出发，跑着跑着进了积分区，再跑着跑着就进了前五，然后对手一罚，领奖台到手。
就像做梦一样？估计他们做梦都想不到吧。
天！哪！安！全！车！好！忙！
五次安全车？还是在封闭的赛道？天哪！你是来搞笑的吗？
没有啊。比赛中的确是出了五次安全车。Bruno Correira（FE安全车驾驶员）做梦也没有想到自己有朝一日会和葡萄牙同胞Pedro Couceiro（WEC安全车驾驶员）一样，在某场比赛“领跑”那么久。
注：2018年WEC上海6小时，Pedro驾驶的保时捷安全车在上赛的雨中跑了将近大半场比赛（相关阅读👉专访 | Pedro Couceiro：大家好，我就是那个在雨中开了6小时安全车的人）
可爱的安全车第一次出场，是大家意料之中的。由于赛前下雨，赛会决定让大家跟着安全车起步。嗯，毕竟安全第一嘛。
然而正式比赛才刚刚开始一圈，洛大神（André Lotterer）和布埃米（Sébastien Buemi）就在过人造弯时发生了碰撞事故。慢镜头显示，布埃米过弯时走线比较靠内，而洛大神恰巧就在同一时间正与文图里的纳托（Norman Nato）进行“抢位大战”。眼看自己即将在人造弯抢位成功，结果一个刹车不及哐的一声，撞了。
无辜的布埃米真的欲哭无泪。安全车回到维修区都还没停稳，就这么又一次被召唤出场。
九圈之后，赛道单圈纪录保持者冈特尔（Maximilian Günther）在过弯时不慎压上路肩，轮胎打滑锁死，赛车上墙并被困砂石堆中动弹不得。为尽快清理事故恢复比赛，安全车第三次出场亮相。
五圈之后又一起碰撞事故，导致主人公之一的卡马拉（Sérgio Sette Câmara）陷入砂石堆，而另一方一万四（Mitch Evans）则因前鼻翼受损在回到维修区后被迫选择了退赛。好不容易以为自己能休息一会儿的安全车第四次被赛会点了名。
正当你以为安全车的表演到此结束时，维尔莱茵（Pascal Wehrlein）携洛大神和莫塔拉（Edoardo Mortara）匆匆赶来。因为刹车故障，维尔莱茵的赛车打滑陷入砂石堆，虽然还能挪挪，但最终也只能挪回了维修区。而莫塔拉则靠着强硬的关门防守在砂石堆中带走了洛大神，两人发生碰撞双双退赛，赛会第五次出动安全车。
天！哪！我！没！电！了！
对于FE车手来说，想要跑好一场比赛，靠的不光是过硬的驾驶技术，能量管理水平的高低也能直接决定比赛的结果。过去的几个赛季当中，跑着跑着就没电的情况太多了，多的就像那天上星星数呀数不清。光昨天一场比赛，就有八位“中奖者”。
天哪！！
如果你在冲线的时候没电了，就意味着你没有成绩。而更惨的就是像有的车手那样，实力上已经不占优势，雪上加霜的又在还没冲线的时候就没电了。以前一车电跑个几十圈一点问题都没有，怎么一到瓦伦西亚就不行了呢？是车手们的能量管理水平集体下滑了吗？
这事你得问安全车（安全车：我太冤了……不能怪我啊……）。
规则规定，安全车回到维修区后需要扣除相应的电量，而之前拼的太凶、冲的太猛的那一波人在最后一次安全车进站之后电量已所剩无几，虽然比赛只剩两圈、似乎还能满怀希望，但现实却不是你我想象的那么简单。
罗兰德（Oliver Rowland）第二个冲线，但没电了。
西姆斯（Alexander Sims）第三个冲线，也没电了。
杆位得主AFDC（António Félix da Costa），也是没电。
还有整场比赛表现还不错的林恩（Alex Lynn）和山姆鸟（Sam Bird），都没电了……
没电怎么办？领奖台没了呗，积分没了呗，还能怎么办。
杆位：António Félix da Costa（1:26.522）
最快单圈：Robin Frijns（1:39.611）
取消成绩：（没电）Alexander Sims、Oliver Rowland、António Félix da Costa、Alex Lynn、Sam Bird
未完赛：（没电）Oliver Turvery、Tom Blomqvist、Norman Nato
退赛：Sébastien Buemi（第1圈-碰撞）、Maximilian Günther（第10圈-打滑）、Sérgio Sette Câmara（第14圈-碰撞）、Mitch Evans（第15圈-赛车受损）、 André Lotterer（第19圈-碰撞）、Pascal Wehrlein（第19圈-刹车故障）、Edoardo Mortara（第20圈-赛车受损）
*原本杆位属于梅赛德斯的Stoffel Vandoorne（1:26.494），但由于排位赛期间使用的轮胎与之前申报的不符，其杆位成绩被取消，排名第二的AFDC自动获得晋升
车手积分榜上，本场夺冠的德弗里斯以57分拔得头筹，队友范多恩以48分紧随其后，没电的山姆鸟下滑至第三。而车队积分榜方面，梅赛德斯以105分强势登顶，捷豹以82分下位列第二，紧随其后的是本场砍下21分的远景维珍（共58分）。
【Race 2】
刚刚告别混乱的首轮比赛才一天，紧接着的第二轮比赛给我留下的又是一连串的问号。我是谁？我在哪？我究竟看了个啥？电动方程式（Formula E，以下简称“FE”）瓦伦西亚站就是这么神奇，在这条封闭式的赛道上连跑两天，车手们精疲力竭，而我则是一脸懵逼。
发型非常吸引人的宝马新人丹尼斯（Jake Dennis）压了一整场的车，以你有本事超我呀的防守从杆位出发夺冠。紧随其后的是终于破蛋的洛大神（André Lotterer）和无数次想超丹尼斯都超不掉的林恩（Alex Lynn）。相较于前一天戏剧性的结局，第二轮前三之间的差距仅有不到2.5秒，看起来正常多了。
这才像一场国际汽联世界锦标赛该有的样子嘛。
积分榜！前五！居然！都没有分！
能进车手积分榜前五的都是佼佼者，然而在这样一场看起来再正常不过的比赛中，德弗里斯（Nyck de Vries）只有P16、山姆鸟（Sam Bird）P14、弗林斯（Robin Frijns）P19、一万四（Mitch Evans）P15，而头一日刚刚收获FE历史最大名次上升的范多恩（Stoffel Vandoorne）更是以DNF早早结束了比赛的争夺。
他们是集体中邪了吗？
霉运其实从排位赛就已经开始了。
FE现行的排位赛分组依据是车手们在积分榜上的排名，排名越靠前也就意味着你会被早早安排出场。随着天气的逐渐转好，赛道的温度不断上升，最先出来探路的几个人——也就是后来集体没分的——并没有做出理想的单圈成绩，排名纷纷掉至队尾；反而是最后一组的六位车手，呼啦一下全都杀进了“超级杆位”（Super Pole）。
正赛中的静态发车和几乎0事故的和谐局面没有给可爱的安全车任何出场亮相的机会，同时也告诉这些排位赛表现不佳的车手们，昨天的故事不会再现，今天只能全靠你们自己。最后的完赛成绩其实已经证明了这些人的实力，但是还不足以给他们提供哪怕只是一个积分。可能是他们刚开始就落后了太多，再加上，大家似乎一夜之间更加懂电量管理了。
大家！居然！都还有电！
在FE的比赛当中，如果有车手冲线时电量为零，就算他当时排在前三也将一无所获。经历了前一日的惨剧，更多人选择在第二天以省电为主，而不是从一开始就把目标放在追赶前车上。领跑的丹尼斯更是收到了车队工程师的通知，要求他在最后一圈放慢车速，慢一秒冲线以保证有足够的电量完成比赛。
于是到了最后比赛结束，也没有出现赛车趴窝在终点线前或冲线了但没有成绩的情况。大家都很稳当地跑完了全程，除了范多恩。
回顾比赛中让我印象深刻的画面，倒数25分钟特尔维（Oliver Turvey）的昙花一现、倒数18分钟AFDC（António Félix da Costa）激活攻击模式未果被黑白旗、倒数17分钟林恩失误陷入砂石堆、第20圈范多恩被撞退赛和倒数5分钟纳托（Norman Nato）受罚掉位，其他真的想不起什么了。
不是说这不是一场精彩的比赛，而是前半段火车阵开了好久，看得人瞌睡虫上身。比赛45分钟+1圈，赛后的一分钟集锦里前11秒都在放起步到第一弯，从12秒开始就是倒数17分钟+1圈的画面了。这中间的28分钟发生了什么故事？连可爱的安全车都不敢相信，前一天如此繁忙，后一天就坐上了板凳。
前后两天差别那么大，我也不敢相信啊。
杆位：Jake Dennis（1:28.548）
最快单圈：Alex Lynn（1:30.263）*
退赛：Stoffel Vandoorne（第20圈-事故）
*原本最快单圈属于马恒达的Alexander Sims（1:30.081），但由于没进前十，第二快的Alex Lynn拿到象征着最快单圈的1个积分
车手积分榜上没有发生变化，德弗里斯（57分）、范多恩（48分）、山姆鸟（Sam Bird）依靠之前积累的优势保住了前三。而车队前三依然是梅赛德斯（105分）、捷豹（82分）和远景维珍（58分）。
图：网络及视频截图
文：Nicole
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